OPCIÓN TOUR
PRESIÓN DE NEUMÁTICOS
El tema de las presiones de los neumáticos puede llevar confusión pues depende de unos factores que no siempre son constantes
Lo que sí podemos afirmar es lo siguiente:
– CON MENOS PRESIÓN:
- mayor superficie de contacto del neumático con el asfalto y por tanto mejor agarre en giro y en tracción.
- neumático más blando y por tanto más deformable. Más lento en la respuesta.
– CON MÁS PRESIÓN:
- A mayor presión mayor temperatura del neumático (por las leyes de la termodinámica).
- Neumático más duro por tanto más rápido en la respuesta y en recta, pero mayor deslizamiento.
En cuanto a las temperaturas tenemos pues que con más superficie de contacto más se calienta y con más presión más se calienta.
La diferencia entre la temperatura por la presión o por el rozamiento es:
- Subir la presión significa que el neumático se calentará más rápido.
- Bajar la presión significa un aumento de la temperatura más suave.
Por tanto:
- A menor presión más agarre y más duran los neumáticos, pero menos rápido es el coche.
- A mayor presión menos duran al tener menos agarre y deslizar más los neumáticos, pero más rápido tenemos el coche.
Notas
- Para el F1 – 1994 : presión óptima de las ruedas lisas = presión óptima de las ruedas rayadas.
- Temperatura teórica óptima de las ruedas lisas : 104ªC.
- Temperatura teórica óptima de las rueds rayadas : 77ºC.
OPCIÓN ACORDEON
PRESIÓN DE NEUMÁTICOS
El tema de las presiones de los neumáticos puede llevar confusión pues depende de unos factores que no siempre son constantes
Lo que sí podemos afirmar es lo siguiente:
– CON MENOS PRESIÓN:
- mayor superficie de contacto del neumático con el asfalto y por tanto mejor agarre en giro y en tracción.
- neumático más blando y por tanto más deformable. Más lento en la respuesta.
– CON MÁS PRESIÓN:
- A mayor presión mayor temperatura del neumático (por las leyes de la termodinámica).
- Neumático más duro por tanto más rápido en la respuesta y en recta, pero mayor deslizamiento.
En cuanto a las temperaturas tenemos pues que con más superficie de contacto más se calienta y con más presión más se calienta.
La diferencia entre la temperatura por la presión o por el rozamiento es:
- Subir la presión significa que el neumático se calentará más rápido.
- Bajar la presión significa un aumento de la temperatura más suave.
Por tanto:
- A menor presión más agarre y más duran los neumáticos, pero menos rápido es el coche.
- A mayor presión menos duran al tener menos agarre y deslizar más los neumáticos, pero más rápido tenemos el coche.
Notas
- Para el F1 – 1994 : presión óptima de las ruedas lisas = presión óptima de las ruedas rayadas.
- Temperatura teórica óptima de las ruedas lisas : 104ªC.
- Temperatura teórica óptima de las rueds rayadas : 77ºC.
OPCIÓN PAGINABLE
PRESIÓN DE NEUMÁTICOS
El tema de las presiones de los neumáticos puede llevar confusión pues depende de unos factores que no siempre son constantes
Lo que sí podemos afirmar es lo siguiente:
– CON MENOS PRESIÓN:
- mayor superficie de contacto del neumático con el asfalto y por tanto mejor agarre en giro y en tracción.
- neumático más blando y por tanto más deformable. Más lento en la respuesta.
– CON MÁS PRESIÓN:
- A mayor presión mayor temperatura del neumático (por las leyes de la termodinámica).
- Neumático más duro por tanto más rápido en la respuesta y en recta, pero mayor deslizamiento.
En cuanto a las temperaturas tenemos pues que con más superficie de contacto más se calienta y con más presión más se calienta.
La diferencia entre la temperatura por la presión o por el rozamiento es:
- Subir la presión significa que el neumático se calentará más rápido.
- Bajar la presión significa un aumento de la temperatura más suave.
Por tanto:
- A menor presión más agarre y más duran los neumáticos, pero menos rápido es el coche.
- A mayor presión menos duran al tener menos agarre y deslizar más los neumáticos, pero más rápido tenemos el coche.
Notas
- Para el F1 – 1994 : presión óptima de las ruedas lisas = presión óptima de las ruedas rayadas.
- Temperatura teórica óptima de las ruedas lisas : 104ªC.
- Temperatura teórica óptima de las rueds rayadas : 77ºC.
OPCIÓN PESTAÑAS
PRESIÓN DE NEUMÁTICOS
El tema de las presiones de los neumáticos puede llevar confusión pues depende de unos factores que no siempre son constantes
Lo que sí podemos afirmar es lo siguiente:
– CON MENOS PRESIÓN:
- mayor superficie de contacto del neumático con el asfalto y por tanto mejor agarre en giro y en tracción.
- neumático más blando y por tanto más deformable. Más lento en la respuesta.
– CON MÁS PRESIÓN:
- A mayor presión mayor temperatura del neumático (por las leyes de la termodinámica).
- Neumático más duro por tanto más rápido en la respuesta y en recta, pero mayor deslizamiento.
En cuanto a las temperaturas tenemos pues que con más superficie de contacto más se calienta y con más presión más se calienta.
La diferencia entre la temperatura por la presión o por el rozamiento es:
- Subir la presión significa que el neumático se calentará más rápido.
- Bajar la presión significa un aumento de la temperatura más suave.
Por tanto:
- A menor presión más agarre y más duran los neumáticos, pero menos rápido es el coche.
- A mayor presión menos duran al tener menos agarre y deslizar más los neumáticos, pero más rápido tenemos el coche.
Notas
- Para el F1 – 1994 : presión óptima de las ruedas lisas = presión óptima de las ruedas rayadas.
- Temperatura teórica óptima de las ruedas lisas : 104ªC.
- Temperatura teórica óptima de las rueds rayadas : 77ºC.
