Pirata_Astur otro novato mas

Bienvenido al ROC Pirara, aquí tienes otro piloto del mismo año y con los mismos inicios 😅

Echa un ojo a las competiciones que hay en marcha que, como siempre digo, aunque ya estén en marcha es muy recomendable empezar así para que esos pequeños errores de adaptación que todos hacemos, se hagan “con gaseosa” y así poder empezar con buen pie y las lecciones aprendidas en la siguiente temporada. Aunque la verdad es que aprender y equivocarse, es algo de lo que no nos salvamos nunca.

Siéntete libre de usar este mismo debate para preguntar alguna duda particular que no encuentres por la web.

Nos vemos en pista 😉

Bienvenido Pirara, vete poniendo cómodo y a disfrutar. Nos vemos en los circuitos. 🙂

Bienvenido, Pirata.

Cualquier cosa que necesites o tengas dudas, pregunta. Puedes unirte también al server de Discord ya que a veces estamos alguno por ahí mientras rodamos en el server.

Como habrás visto, en el ROC tenemos 2 competiciones que se van alternando (un miércoles cada una). La Supercopa, con setup cerrado en la que se corren dos mangas de 20 minutos y la Ronda, con setup abierto y carrera de 50 minutos.

Nos vemos en pista!

Bienvenido Pirata

Como te dicen mis compañeros, ponte cómodo y disfruta.

Si entras esta temporada podrás ver como se maneja esto y empezar la siguiente temporada al 100%.

Cualquier consulta aquí estamos para ayudar.

Saludos.

Bienvenido Pirata, si te gusto lo que viste buscando en Google, estoy convencido de que más te gustará una vez dentro, cualquier duda pregunta, no te apures tu pregunta.  Nos vemos en pista

Bienvenido, veras que rfactor 2 tiene su “gracia”, a darle caña!

Por cierto, algunos te hemos respondido como Pirara, por el título que has puesto, pero otros Pirata por tu Nick. Viendo tu avatar, entiendo que la segunda es la correcta ¿Cierto?

Bienvenido al ROC Pirata, nada más que comentar, los compis ya te han informado de todo. Espero que nos veamos pronto por la pista, que verás como el ambiente te atrapa.

Nos vemos en la pista!!

Lo dicho por todos Pirata. Bien venido y a ver si te vemos en pista.

Hola Pirata, veo que te has inscrito a la Alpine SuperCup, como la próxima carrera es esta misma semana y acabamos de actualizar con la ficha de Ale, mejor elige el coche WildCard #000 y ya te añado la ficha en la próxima actualización.

También veo que estas trabajando la pintura, enviamela cuando la tengas o no dudes en pedir ayuda. Hay algunas ya hechas que esperan un piloto para estrenarlas

Buenas tardes Pirata.

He estado viendo la carrera de anoche y te he visto sufrir mucho, se ve que fue una carrera complicada para ti, o al menos esa impresión me ha dado.

Si necesitas ayuda en algo, no dudes en pedirla, incluso si no estas muy puesto en esto de los foros y prefieres usar WhatsApp, tenemos un grupo donde algunos pilotos y expilotos solemos charlas de cosas de motor y aunque no es un canal oficial, si que es verdad que para comentar algún problema rápidamente va bien hacerlo así. Tu solo dímelo y te metemos.

Te comento lo de los problemas porque te vi muy nervioso de dirección y muy cauto en el uso del freno. Son cosas que con la configuración adecuada minimizarás, el Alpine es un coche muy sencillo de llevar y no deberías tener problemas en mantenerlo por lo gris (Los coches de la Ronda ya es otro cantar 😅). Seguramente con un bloqueo de dirección adecuado y una presión de frenado correcta, la mayoría de tus problemas desaparecerían.

Otro tema, ya que estamos, es el de las banderas azules. Vi que no fuiste temerario y no realizaste maniobras arriesgadas, al menos no conscientemente, pero en algunos casos si que se te lio parda. Bajo bandera azul en zonas estrechas o reviradas, mantén tu trazada normal para que el que te dobla si ve un hueco no le sorprenda un cambio extraño y aprovecha siempre las rectas para salirte de la trazada, o mantenerte pero más lento, evitando cambios bruscos de trazada y sobre todo, no pisar fuera, aunque parezca una solución tirarte al campo, los doblados son parte de las carreras y todos debemos ir juntos por el asfalto, además, rara vez acaba bien, porque puedes perder el control y cruzar una curva posterior sin poder evitarlo o que se te cruce y reentrar en pista de forma violenta.

Y hablando de las reentradas a pista, debes tener más precaución, como habrás leído en el reglamento, hay que entrar lo más paralelo a la pista posible, paulatinamente para que quede clara tu intención para los que llegan y quedándote pegado en tu lado hasta tener velocidad de carrera.

No se debe reentrar perpendicular ni cruzar la pista aunque quieras salir de la trazada, vale la pena quedarte pegado a tu parte de asfalto aunque se la trazada de pista y que el de detrás que viene  rápido te vea y cambie el la trazada, que intentar quitarte y los dos acabar con la misma idea y en el muro.

Y ya que estamos de repaso 😅 vi que hiciste muy bien lo de, en caso de quedarte parado en pista, no moverte hasta que sea seguro. Es lo correcto y aunque parezca peligroso como te pasó en una de las mangas, lo más sensato es no moverse y que el que viene pueda decidir como te pasa mejor. Si te mueves, por pura probabilidad, en el 50% de los casos es accidente.

Por último, pero lo más importante, es que en esta comunidad nos ayudamos todos siempre, así hemos sido desde siempre y así queremos seguir siendo, aquí no hay secretismos ni “ya te apañaras” si un piloto tiene problemas, con la configuración, con el setup o con el PC, se le ayuda entre todos.

Ya irás viendo como hay muchas medidas para ayudar a la gente que empieza, formamos equipos para que se puedan ayudar con el setup, filiales de equipos que clasificaron más arriba en la anterior competición en el mismo box de equipos que clasificaron por abajo, el vencedor está obligado a compartir su setup y a parte de todas estas “obligaciones” estoy muy orgulloso de poder decir que toda esta gente del ROC ayuda siempre que puede y sin importarle si al que ayuda puede ser su rival directo.

TODOS hemos sido novatos en algún momento y todos hemos tenido problemas y la hemos liado, pero lo que cuenta es que al final aprendemos y llegamos a disfrutar del Simracing juntos. Si no, ya recordarás estas palabras cuando dentro de un tiempo entre otro nuevo y seas tu el que le presta la ayuda 😉

Ánimo y no desfallezcas, que a juzgar por el empeño que pusiste en acabar ambas mangas anoche, se que eso no va a ser un problema para ti. 💪

La primera captura, creo que está todo bien.

En la segunda, no tanto:

• Tienes marcado el ángulo de giro en el juego a 1440, imagino que para que te vaya el volante “mas directo”. Olvídate y marca la opción de “Range set by vehicle”. Te debería coger los grados de cada coche. Si no te funciona bien, prueba a cambiar el “Rotation limit mode” hasta que te coja bien los topes de cada coche. En los Alpine y en la ronda es, mas o menos, 3/4 de vuelta hacia cada lado.
• Y, sobre todo, el force feedback. Type wheel está bien. Pero el multiplicador está al mínimo, seguro que no notas nada en el volante. Siendo un G27/G29, yo lo pondría al menos a un 75-80%. En minimun steering torque, seguramente lo tengas que bajar, suele llevarse entre un 0 o 1%. Desde 0 se va subiendo hasta que en parado el volante se empieza a mover. Entonces se baja un punto o dos.

En cuanto a Windows, de lo que recuerdo, porque eso hace años que no lo miro, creo que esta todo como debe.

De rF2 tenemos cosas diferentes, algunas pueden deberse a la diferencia del volante, yo tengo un G25, o porque simplemente te aclaras así mejor.

Te pongo el mío y si quieres pruebas a ver con cual te sientes mejor. Ya te digo que con el Alpine no deberías tener ni un problema para llevarlo por el sitio.

Así de primeras, miraría tus zonas muertas, vi que no llegabas siempre a los topes de freno y gas. Usa los “Set max” y “set min” en cada pedal. Lo dejas en reposo, le das a set min. Lo pisas al máximo y le das al Max.
Yo con el freno y mis pedales viejetes suelo pisar un pelín para marcar el mínimo y así tener juego y que no me de falsos toques de freno en rectas los días que fluctúe.

El Yaw no me lo tengas en cuenta, no tengo ni la más remota idea de porqué está en -80. Eso juraría que lo dejé en 0%

FFB

Smoothing sirve para suavizar los datos que le llegan al volante, si todo lo notas muy “seco” aumenta un poco, pero no te pases o perderás matices.

El multiplicador es la fuerza. 100% es digamos “normal” pero Motec en mi volante a veces saca planos al 100% y con determinados coches he tenido que ponerlo al 75 o incluso al 70%. Ten en cuenta que si el volante llega a su fuerza máxima, pierdes los matices porque siempre está haciendo toda la fuerza que puede.

Minium torque es para quitarle la zona muerta de la fuerza. Dicen que hay que regularlo hasta que el volante traquetee en parado y entonces quitarle un punto para que no traquetee y ese es el adecuado. Pero a mi me gusta ese leve traqueteo, pues me trasnmite que el motor esta ronroneando 😅

Por ultimo recuerda que en el setup del coche tienes un parámetro “escondido” que es el bloqueo de dirección. Digo escondido porque hay que ir a la pestaña Chassis y luego bajar un poco para mostrar el parámetro, por eso mucha gente se lo salta en los inicios.

A más grados de bloqueo, más nervioso es el coche.

Menos grados, más tranquilo es.

La razón es que, aunque tu tengas X grados en tu volante, los que sean, si quieres que tus ruedas abran un abanico mayor (Steering Wheel range + grande), al mover lo mismo el volante, el coche girará mucho más, porque las ruedas deben cubrir más apertura de ángulo. Por tanto la dirección se vuelve más nerviosa.

En las guías de setup siempre leeras que esto se regula para que, con el volante haciendo tope, puedas girar en la curva más cerrada del circuito.

Y tiene toda la lógica, porque a menor rango, mas debes girar el volante, más preciso puedes ser y al final más fácil de llevar es el coche.

Peeeero… y este es un pero mío y solamente mío, mi opinión es que todas esas guías suelen tener como referencia la F1, es decir, monoplazas donde el derrape es inexistente o sinónimo de perder tiempo o perder el coche, pero si tu capacidad te lo permite, para mi es mejor llevar una apertura de dirección mayor (por eso verás en la imagen que la llevo al máximo) porque en el caso de perder el coche o que te alcance otro coche y debas controlar el tuyo, vas a tener más capacidad de salvarlo que si tienes la dirección tan cerrada que cualquier trallazo o contacto, lo que se desplaza el coche de su eje longitudinal es mayor que los grados que tienes de dirección para rescatarlo.

Bienvenido al simracing, la máxima expresión del prueba y error. 😆