Notas para esta carrera:
1.- En la salida de boxes por mucho cuidado que se tenga te marca límites de pista. He visto que te quita un punto de los 5 que se otorgan por lo que para evitar problemas se anulará el control automático de límites de pista. Hay que tener cuidado con las salidas de pista.
2.- En este circuito hay dos clases de pianos.
— Los normales pintados como pianos, en rojo y amarillo.
— Unos que parecen de cemento, escalonados y marcados con rayas perpendiculares.
Ambos pianos son válidos, y solo esos. Las zonas que puedan parecer pianos que estén junto a los pianos normales o que no son del tipo descrito arriba y que se muestran en la imagen sombreadas de verde, serán fuera de pista.
En la imagen en rojo lo que NO es pista y en verde lo que SÍ es pista.

Si hay dudas preguntad, pero creo que en cuanto entras al circuito y ves esas zonas sabes cuáles son válidas. El resto no.

Pues carrera planteada según está la clasificación. Con Tadeo pisando los talones, Delaosa que en cualquier momento puede dar una sorpresa y Parra viniendo muy fuerte desde atrás. Pues eso, como dicen que la mejor defensa es un buen ataque, me planteé una carrera para intentar ganarla sobre todo sin fallos. Y así la tenía, sobre todo entrené los puntos donde se podía fallar, donde se podía apretar sin problemas, … más el ritmo de vuelta que la velocidad.
Y así iba, tras una buena qly en la que aborté la segunda vuelta por dudas de haberme salido, y una buena salida manteniendo la primera posición, me salió un sting bastante bueno. En las frenadas me cogían, en las salidas de curva y rectas aguantaba el tipo, pero me mantenía primero y la idea era cuidar gomas. Tras varias vueltas sólo aguanta detrás de mí JPA pero muy cerca, aunque había visto que si llegábamos al DRS con 0.7 s de ventaja podíamos aguantar bien la posición, al menos según hacía Parra en esos momentos. Entra Parra, y espero a que entren tofos pilotos. Tenía dudas de si entrar, pero la ventaja en ese momento era de 36 segundos con JPA, justo para salir delante y aguantar la primera vuelta de neumáticos duros, y así me metí boxes un un extraño “click” cuando llegaba a tope de freno. Se cumple la planificación, salgo por delante de Parra 2 o tres segundos, cuuido esa primera vuelta y se me pone a tiro de DRS. En que en recta me pasa como si yo estuviera parado. No entendía nada. En la siguiente llegada a recta de meta, justo pegado detrás de él no me deja activar el DRS. Comentamos la situación con boxes mientras intento aguantar detrás de Parra con una conducción muy rara, Al final me dicen que el pedal del freno lo tenia descolgado y el coche me iba frenando, y que la única solución hardware era levantar el pedal con el pié cuando no tenía que frenar. Podía ir bien pero a veces se me olvidaba que tenia que levantar el freno, sobre todo cuando intentaba no irme fuera de pista en alguna frenada, en las salidas de curva a veces hacía cosas raras, imagino que por la coordinación de pié abajo / pié arriba del pedal de freno, … en fin, que por lo que fuera cometo un error y acabo contra un muro y del revés, Cuando vuelvo a pista Parra me lleva 11 segundos pero aún voy segundo. Se acabó, el tercero lo tenía bastante detrás por lo que dentro de lo malo no era lo peor, pero iba a intentar mantener ritmo y distancia con Parra, a ver cómo podía ir. En eso que la distancia baja a 9 segundos, 7, 6, .. creo que me está tentando para volver a fallar, o ahorrando gomas y/o fuel para una posible batalla final, …. ni idea, …. pero le estaba cogiendo. Dos o tres veces estuve casi a rebufo con opción de llegar bien al DRS pero en otras tandas me fuí larga en alguna curva, volvía a pista sin levantar el freno durante algún segundo, suficiente para que se me volviera a ir a 3 segundos, pero le volvía a coger. Era un problema de gasolina, seguro. Pero no yo estaba mejor. Podia ir a consumo por vuelta y rezar en no pasarme así que aprieto, y consigo cogerle pero entrando a 0.7 y sin gasolina unos metros antes de pasar por línea de meta.
Esto es como la p.. realidad. En entrenos y situaciones normales no suele pasar nada, pero llega la carrera y el estrés al que se somete todo se ve que es cuando falla jajajajaja. En fin, a ver como queda el coche para la próxima pues se quedó en el circuito y aún no se ha podido revisar y si los males que me van pasando se pueden ir solventando poco a poco esperemos estar ahí al final, pero ya son 3 en las últimas tres carreras, …. mareeeeeee.

Muy buena de todas formas Parra, porque se que tenía buen ritmo y visto como iban los demás resulta que tenía “muy buen ritmo” y tu estabas ahí y hay que estar por si pasa algo. Lástima de alguna batallita final que nos estamos perdiendo por estos royos.