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Blackwood (05/10) – XX Ronda ROC GT20
Navegación del Evento
COMPETICIÓN:
XX Ronda ROC Challenge GT 2020
Versión del Mod :
XX Ronda RRC GT20 v1.01
Versión del Vehicle:
ROC GT 2020 v1.01
Circuito del Gran Premio:
Blackwood GP, Blackwood (Gran Bretaña).
Caracteristicas:
- Carrera por vueltas : 40 vueltas
- Salida virtual a las : 02:00 (pm)
- Escala de Tiempo: normal.
- Previsión del Tiempo en Carrera: Soleado.
- Evolución de pista : normal.
- Consumo de Combustible: x2.
- Desgaste de Neumáticos: x2.
- Daños al: 35%.
- Ayudas permitidas:
- Embrague automático : SI
- Vista : Cockpit
PUNTUACIÓN:
- 1º = 25 pts
- 2º = 23 pts
- 3º = 22 pts
- 4º = 20 pts
- 5º = 19 pts
- 6º = 18 pts
- 7º = 17 pts
- 8º = 16 pts
- 9º = 15 pts
- 10º = 14 pts
- 11º = 13 pts
- 12º = 12 pts
- 19º = 5 pts
- 20º = 4 pts
- 21º = 3 pts
- 22º = 2 pts
- 23º = 1 pts
- 13º = 11 pts
- 14º = 10 pts
- 15º = 9 pts
- 16º = 8 pts
- 17º = 7 pts
- 18º = 6 pts
Puntuación por la vuelta rápida en carrera:
– Se da un punto extra al que consiga la vuelta rápida en carrera.
– si una vuelta rápida no es buena pasa a la del siguiente piloto, todas las vueltas que opten a ser la vuelta rápida serán revisadas.
– si una vuelta rápida no es buena, habrá sanción sin penalización.
Accede a la Guia de Setup.
(Pendiente de renovar las imagenses a rF2)
Horario aproximado:
– 22:00 Entrenamientos Oficiales (P2 – 50 minutos).
– 22:50 Calificación. (4 vueltas, 2 cronometradas sin tráfico. Gasolina/setup de carrera. 7 minutos).
– 22:57 Warm up (3 minutos).
– 23:00 Carrera. (Salida a parrilla desde box. 170 seg (2’50”) de pits abiertos + 30 seg de pits cerrados. Es obligatorio cumplir esta vuelta)
– 23:45 Fin del evento.
Datos del Servidor #1
– Nombre del servidor: ROC XX Ronda GT20
Sanciones para esta carrera
- No hay
Enlaces relacionados:
– Tema principal, características y descargas de la competición
– Calendario ROC
– Reglamento ROC
– Comunicados de la organización
– Hotlap HLSsim Campeonato
– Replays del Campeonato
ASÍ VA LA COMPETICIÓN
ENTREGA DE TROFEOS
14 comentarios
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ATENCIÓN.
Descarga necesaria para entrar en el server.
En el circuito de Blackwood había un problema en el nombre que no dejaba actuar bien al HLSsim. Se ha tenido que modificar y por lo tanto hay que actualizarlo.
– Nueva versión del circuito 05-Blackwood : V0.201
– Nueva verisón del mod : v1.011
Como siempre, se puede elegir desde descargas del tema principal o entrar al server y que actualize solo.
ATENCIÓN. Salida delicada de boxes.
No hay ninguna norma especial en esta salida. Simplemente se recuerda la norma en caso de incidente en una salida de box, tal y como indica el punto 4.1 del Reglamento ROC, en que hay que respetar la linea que delimita el carril de box como la “frontera” en caso de conflicto que quien la ha sobrepasado tendrá la culpa.
En este caso, la zona verde indica el carril de salida de box, cuando un coche sale de pista esa es “su zona”.
El que está en pista tiene visibilidad de que otro sale y se puede cerrar a la derecha para evitar el contacto. El que sale de box, sabe que está saliendo y tiene que tener precaución si viene alguien.
Hay una raya blanca que cruza la pista donde se acaba el carril (marcada en rojo en la imagen). A partir de ahí es carrera normal. Si se diera el caso de ir con otro piloto en paralelo se debe respetar las normas de dejar sitio para el otro vehículo hasta que uno de los dos se haya puesto por delante.
En esta carrera el PS Racing ha salvado los muebles, equipo que mas puntos ha sacado esta carrera y los 3 pilotos, 6-7-8. No es un gran resultado individual pero bueno, si es bueno para el equipo.
En mi caso, tras muchisimas vueltas de entreno, he tenido un poco de tiempo, tenia un setup medio qué (sin tener en cuenta los mega setups que se ven por aqui), con el que podia tirar. El desgaste de neumaticos lo tenia mas o menos controlado y las temperaturas.
La quali bien, lo esperado, La salida, Sauron se queda clavado y casi pierdo la plaza, me veo obligado a apurar con todo helado por fuera muchisimo la curva 1, por suerte salgo vivo y seguimos, a aguantar sin soltarme del grupo de alante, y asi un monton de vueltas. Rodar “solo” la primera mitad de carrera ayuda a mis neumaticos y consumo. El segundo stint, mas de lo mismo. Y el tercero, voy a contrarreloj a por Tadeo y Spider. Pero no consigo alcanzarlos.
Lo positivo? Acabar una carrera sin incidentes, sin fallos.
Lo negativo? SI se que la carrera es asi, me la hubiese jugado a 1 sola parada con los blandos… Creo que me aguantaban, y esos 23 segundos de la parada extra habria estado algo mas alante. Pero bueno no me quejo del todo viendo el nivel que hay en esta ronda.
La proxima es resistencia, Singapur… Veremos que tal!!
Enhorabuena a farfex, encaminandose a revalidar el titulo de la ronda, y gracias a mis compañeros, en esta carrera me han hecho en parte de gregarios, como se diria en el ciclismo, para luego “dejarme ganar” a mi.
Empezar con mi enhorabuena para Farfex que confirma su excelente estado de forma en Ronda y que se va poniendo el campeonato de cara para volvérselo a llevar.
En cuanto a la carrera, de nuevo llegamos con muchas pruebas técnicas hechas y pocas vueltas en pista. Optamos por 2 paradas realizando los 3 stints con blandas y este neumático tiene el problema de que si lo estresas y sobrecalientas, se va en un suspiro.
Con una clasificación discreta a un segundo de la pole, salimos 10º, pero el coche de delante se queda clavado en la salida y perdemos varias plazas que nos cuesta recuperar con el consiguiente desgaste de neumáticos.
Tras la primera parada cogemos ritmo con gomas nuevas y empezamos a remontar, pero llegamos a la altura de Dynamita que nos corta la progresión en un gran ejemplo de conducción defensiva que nos hizo parar la progresión tras él durante varias vueltas. Muy duro y correcto Dynamita, enhorabuena.
En el ecuador de la carrera nos emparejamos a Spider que aparentemente va con duros a una parada y por poco no pasamos delante. Pero cometí el error de luchar con él una carrera que no era mía y precipitamos de nuevo la entrada con las gomas en las lonas.
Tras la segunda parada volvemos a coger ritmo y recuperamos alguna posición hasta volver a colocarnos en nuestra 10ª plaza inicial, pero a pocas vueltas del final un pequeño error en la curva antes de meta que intentamos desafortunadamente rectificar con un donut, acaba con las gomas traseras al 0% y decidimos acabar las dos vueltas que quedaban en lugar de parar, ya que los coches de detrás estaban a 10 segundos y la parda eran unos 23.
Ya en modo drift, me defiendo con uñas y dientes, pero Dynamita y Canya acaban relegándome a la 12ª plaza final.
Ahora la otra cara de la moneda.
Pese a ir perdido en un campeonato que por otras razones ya habíamos dejado pasar, he de decir que ayer disfruté de la experiencia de la carrera como hacía tiempo que no lo hacía.
Los últimos “reglajes” de las Quest 2 funcionaron espectacularmente y sentí como nunca la sensación de estar corriendo un circuito real.
Es una mejora notable, aunque no es todo el potencial que pueden sacar (de momento) pero incluso a 72Hz y con la resolución capada, con los últimos ajustes gráficos la experiencia fue tremendamente satisfactoria.
No me alegro de mis errores en pista ni de acabar el 12º en una carrera de 16 pilotos, pero os aseguro que anoche al terminar me sentía feliz como si hubiera ganado la prueba, incluso más porque tras los problemitas con la optimización de Mid Ohio y la experiencia de correr con la configuración por defecto, que fue suficiente pero ni de lejos la que tuve anoche con los nuevos settings para las Quest2.
Hoy me llega el router Wifi6 ¿Será la próxima carrera en rFactor 2 en Realidad Virtual y sin cables? veremos, pero que si tienen que ser todas como las de anoche, FIRMO PERO YA!!
Os dejo el enlace a los settings de anoche: https://www.racingonlineclub.com/foros/tema/rfactor-2-con-oculus-quest-2-la-mejor-configuracion/
Una más en el zurrón!
Tras unos días de muchas vueltas, pruebas y cálculos, llegué a los entrenos oficiales con muchísima confianza, pero sin tener claro si ir a una parada con duras, o dos con blandas. Matemáticamente era casi igual, así que según los tiempos de los demás, decidiría.
Visto que aunque había algún tiempo muy bueno, pero por lo general no era así, opto por la estrategia conservadora, que aunque me penalice en qualy, luego evito tener que adelantar a los que van a dos paradas.
Ya en qualy, me sale una primera vuelta bastante buena y que en la segunda no logro mejorar por un error. P4. Muy bien para ir con duros y el depósito a rebosar.
En la salida, Sauron se queda clavado, lo que me hace ganar una posición. En la primera curva le meto el coche a Juanet por fuera, pero prefiero levantar un poco y no arriesgar tan pronto, sabiendo que todos los demás van con blandos.
Sigo detrás de Juanet, lo que creo que fue lo que más me ayudó a ganar la carrera. Varias vueltas de ir rápido gracias a su rebufo en las rectas, que me permitieron ir al mismo ritmo que los de blandas. Después me pasó Sauron y me quedé rezagado unos segundos, pero nada preocupante.
Poco más tarde entra Sauron a box, y después Juanet. Estoy P2 a unos 5 segundos de JMartinez casi a mitad de carrera. El va con blandos, pero está haciendo una conducción perfecta y los está aguantando tanto como los duros. Aunque me voy acercando, me preocupa que si consigue hacer un 2º stint completo con blandos, vamos a tener una buena lucha. Desafortunadamente para el, justo antes de entrar a box se queda sin combustible y le paso. Abro un hueco de pocos segundos, estiro mi parada una vuelta más, y ya solo me queda llevar el coche a casa. Intento sin éxito probar la vuelta rápida, pero con los duros es casi imposible.
Lo mejor, otra noche con 0 fallos de conducción y todo sobre el plan previsto. Abro más hueco en la general que me va a dar alas para las próximas citas.
En cuanto al equipo, por fin estuvimos al completo. Pero si bien yo iba muy a gusto, por desgracia mis compañeros no se amoldaron al circuito y no pudieron estar arriba, pero al final conseguimos unos valiosos puntos para seguir luchando.
Nos vemos en la próxima!
Pues otra carrera que dentro de lo malo no salió nada mal. Tras una qly con una 3ª plaza poco esperada por los tiempos que se veían en la salida cuesta abajo, la falta de costumbre de salir sin la marcha engranada me jugó una mala pasada y las décimas que perdí en arrancar hizo que me quedará por detrás de Farfex y Juanet mientras JM se iba (lo siento por los de detrás en la salida y disculpas). Con los tres en tandem no había posibilidad de rebufos beneficiosos y hasta que no pisó un poco hierva Farfex que imagino le hizo perder velocidad al principio de recta de atrás no pude pasarle. Luego a rodar detrás de juanet con pocas opciones de pasarle así que decidí entrar a box e intentar el “undercut”. Salió bien saliendo por delante de Juanet tras su parada y lo que era mejor, delante de JM que hasta enconces iba primero. Alcanzo a Tadeo creo que fué, le paso, alcanzo a Spider (yo con ruedas blandas casi nuevas y él con ruedas duras de 21 vueltas) y en lo que parecía un alarde de por aquí no pasa nadie acabo volcado y tras reiniciar la marcha a recuperar posiciones de nuevo con el coche algo tocado, pero bueno, había que continuar.
Otra vez detrás de Juanet y Tadeo que con el incidente me habían recuperado la posción, els vuelvoa coger, vuelvo a entrar a boxes y último Siting. Finalmente vuelvo a alcanzar a Spider rápido, de nuevo a arriesgar para adelantar, no sé porque con algunos pilotos siempre está ese riesgo, y tras algunos faloos de otros pilotos acabo en 3ª posición a punto de alcanzar a mi compañero JM que llevaba muchas vueltas con ruedas blandas.
Enhorabuena a Farfex que está muy duro y sin cometer fallos mientras los demás los tengamos es intratable.
Y ahora una segunda parte, simplemente para que se valore si realmente vale la pena, que está muy muy al límite del reglamento y que imagino que si se presentara a reclamación supongo que llevaría a largo debate.
La situación implica varios cambios de trazada desde que se incia las “rectas” para cubrir el interior, pero volviendo de nuevo en el último momento a la trazada “normal” para frenar enseguida con un piloto justo pegado detrás para de nuevo cerrar la curva. Ya sin valorar si es sancionable o no, lo que si que está claro es que es una manera muy fácil de provocar que a uno le den por detrás, provocar un incidente y llevar al traste la carrera propia y del contricante.
Lo del cambio de trazada del piloto que “puede” ser adelantado lo dice el reglamento,uno, se supone que el de delante elige el sitio por donde va a frenar al llegar a la curva (derecha, izquierda, centro, … ) y el de atrás, que no tiene límite de cambio de trazada elige por donde va a intertar apurar, frenar y tomar la curva (interior, exterior, ….) pero lo último que se espera es que en el momento de frenar se le va a poner alguien delante para frenar en el momento y tener que andar dando volantazos, frenazos de emergencia, … con la posible pérdida de control y llegar al incidente. Opinad si queréis pero en esta carrera no es la primera vez que pasa y si no es de una manera será de otra pero seguro que el algún momento no acabará bien.
Yo me voy a meter donde no me llaman y espero no salir escaldado jajaj.
Primero voy a hablar objetivamente de estas dos acciones en PARTICULAR: Ambas maniobras están dentro de la legalidad según nuestro reglamento. Eso es así. El coche que va a adelantar no ha comenzado el adelantamiento y se permite un cambio de trazada en cada recta.
Y ahora voy a expresar mi opinión en GENERAL, de acciones similares a estas. Meterse delante de un piloto justo antes de una frenada, o ya iniciada (a veces lo he visto), es un movimiento arriesgado. Está claro que en la “realidad”, estas situaciones no suelen darse por el factor miedo, ya que los pilotos se juegan la vida. También está claro que no vamos a ser educados señores abriendo la puerta a los demás pilotos. Luchas, cierres y apuradas tiene que haber, pero siempre que sea con la mayor deportividad. Por fortuna, no recuerdo haber estado envuelto en una de éstas personalmente, pero ya son varias veces que he visto lances similares (atención, vuelvo a repetir que hablo en general, no de ningún piloto en particular).
Tranqui, dede luego lo que no queiro es una discusión. Un debate se puede tener pero en plan de aportar puntos de vista no de discutir, no pienso enredarme en una de esas pues no iba a llevar a nada ya que además no se reclama nada.
Solo comentar que no se trata de dos acciones juntadas en una, y dos cambios. A lo que me refiero en que el Reglamento ….. no estoy seguro si se llega a cumplir es en lo siguiente:
– se trata de una recta, en este caso casualidad que la recta de meta y la recta de atrás eran iguales en que entras con una curva a derechas y salías con una curva a derechas.
– Una trazada normal en una recta de esas es entras, te vas hacia la izquierda y te mantienes ahí hasta que vas a salir.
– Si te queires cubir de un adelantamiento, evitar que te cojan el rebufo o frenar por el interior de la curva de salida, cuando estás en la recta te vas hacia la derecha.
– Si vuelves a la izquierda para frenar por la parte rápida (exterior) ….. es un segundo cambio de trazada?
Pero bueno, más que los cambios de trazada la cuestión es ver si se ha pensado que en una acción así la probabilidad de acabar dentro del maletero del de delante es bastante alta, o perder el control al intentar esquivar el golpe.
Un pelín tarde el comentar la carrera, pero es que no estoy acostumbrado todavía.
Bueno, respecto a mi carrera, muy satisfecho en general, aunque nos ayudamos todo lo posible con mis compañeros de equipo, yo no consigo dar con la tecla de reglajes para mí conducción en le ronda, cuando sale bien creo que es más por casualidad que por acierto, pero así está la cosa.
Ha sido mi primera carrera con una estrategia de neumático duro para toda la carrera, que como digo no consigo dar con los reglajes para neumático duro para mi conducción y por ello tanto para la pole como en carrera hice lo mejor que pude, no fui muy rápido ni en pole ni en carrera, pero de lo que sí que estoy satisfecho es de la constancia y de la ausencia de errores. Una salida decente y una carrera consistente en todo momento pensé que podía haber sido un poquito más rápido pero de lo que más me preocupe fue de no cometer errores, una primera parte en la que básicamente solo luche con Canya y poco, porque él iba con blandos y yo con duros y no era cuestión de pelear en las primeras vueltas y una segunda parte en la que me concentre en no cometer fallos e intentar ser consistente en los tiempos por vuelta, por momentos tuve la esperanza de poder coger a spider pero también fue muy consistente y las tres-cuatro últimas vueltas en las que ya sabía que no podía coger a Spider, veía por el retrovisor a Delaosa, con blandas, que me recortaba tiempo y distancia rápidamente, así pues me concentre en aguantar la presión de Delaosa, finalmente un quinto puesto maravilloso para como fue mi carrera.
Enhorabuena a Farfex por su victoria, ya se está pasando, jajaja.
Y por supuesto a todos los demás y en especial a Spider por aguantar mi presión y a Delaosa por ponérmela a mi, de todo se aprende.
No se a que te refieres bien. Entro (hablo directamente de mí pues me has puesto en tu ejemplo) pues entro en ambas por la trazada derecha, es decir carril derecho de la recta, te dejo espacio en ambas para que pases. Sin haberme adelantado en ambas ni estando en paralelo cambio 1 vez de dirección, y el ambas te veo por el retrovisor sabiendo que estas detrás y no en paralelo. No veo nada fuera de la legalidad, es decir 2 cambios de sentido.
Podrías haber puesto también cuando si me adelantas, que mantengo mi carril pues ahí si te veo en el paralelo y no cambio de carril. Es decir, conozco las normas y creo no haberlas vulnerado.
Como decía, el tema de los cambios de trazada no es la cuestión y mas en estos casos en que no eran “rectas rectas”, aunque se ve que en la segunda, la recta de atrás, estás a la izquierda, vas a la derecha (para dejarme pasar?) y luego vuelves a la izquierda.
La cuestión es el último cambio cuando te colocas delante. Fíjate en el momento que te pones delante, cuando se encienden las luces de freno y como estás de cerca del de atrás. Está claro que esto en los retrovisores no se aprecia. Cuántas veces hemos ido hacia una recta y por el retrovisor ves que el de atrás está lejos, o tras una salida para ver como va el tema por detrás, y luego miras la tabla de tiempos y resulta que está a 5 o 6 décimas, … los retrovisores no son fiables 100%.
La cuestión es que con esos movimientos justo antes de frenar la probabilidad de accidente es muy alta. Y sí se ve en la realidad, en la F1 que es mucho más permisiva que nosotros, por ejemplo. A vettel le quitaron el podio en Mexico hace tiempo por hacer algo así, y no hace mucho uno de los Haas lo estuvo haciendo, no recuerdo si en Inglaterra, y los comentaristas se echaban las manos a la cabeza.
Puede que no sea ilegal, o no esté contemplado en el reglamento, pero son acciones peligrosas. Y en eso nuestro Reglamento es claro:
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3. ADELANTAMIENTOS EN CARRERA
Previa: el coche que va a adelantar está por detrás del adelantado
Coche de delante: Solo puede hacer un cambio de trazada, siempre que no conlleve peligro.
Coche de detrás: Movimiento libre.
Respecto a la carrera.
No di en ningún momento con un setup rápido y bueno. Y la estrategia era tan parecida entre duras y blandas que no sabía que hacer, pues mis tiempos no eran buenos.
Decidí salir con duros lo que me penalizo en la qualy. En la salida, salí fatal porque no puse la marcha…. Luego en carrera primero con luchas contra pilotos con blandas y luego no pudiendo con Canya hasta casi última hora, llegué a final del primer Sting en buena posición. Luego el ingeniero me marcaba a Sauron a 8 seg por delante, pero sabía que tenía que parar, inexplicablemente entró y al poco ya estaba ahí…. No. Lo entiendo, o mi ingeniero me engaño o Sauron tomo un atajo!!
Incrédulo, pensaba que no había entrado y le había adelantado por algún fallo suyo.
Después de su accidente del que tumbado pierdes otro mundo al poco volvía a estar ahí, seguía sin creerlo ¿donde está ese atajo?
Una vez me pasó, Tadeo me seguía sin dejarme respirar, con un ritmo infernal me iba recortando pero al final llegando a meta 4, no fue mal resultado para lo perdido que estaba en esta carrera.
Enhorabuena a Farfex, intratable. J Martínez por su vuelta al igual que Juanet. Sea como sea, con atajos o no, a Sauron por el ritmo y Tadeo por la buena carrera con gran nivel y al resto de pilotos por aguantar estas interminables 40 vueltas al circuito.
Nos vemos en la resistencia.