En cuanto a la carrera, otro segundo puesto para casa que me permite mantenerme en la lucha a un punto del lider y a falta de que me validen la vuelta rápida, que aunque me colocaré empatado con el actual líder, se que no significará liderazgo ya que aún no poseo victorias.
La práctica fué exclusicamente para aprender (o mejor dicho recordar) el circuito, ajustar el setup y una tanda larga para ver la duración del neumático blando que se mantuvo en buen estado hasta la mitad del total de vueltas de carrera, lo que me hizo decantarme por una estrategia concreta.
En qualy quito gasolina pero no demasiada porque no había probado el consumo “a saco” y tenia miedo de que fuera muy alto al ser una pista tan larga y rápida, y quedarme seco antes de acabar.
Cierro una buena primera vuelta y cometo un error en la segunda por no conocer los puntos de referéncia en vacío y exprimiendo turbo, pero me vale para salir 2º en la primera línea lo que ya te asegura cierta calma respecto a las primeras curvas.
Salgo perfecto y me hago con la primera plaza que rápidamente viene a arrebatarme creo que Mate, pero que le devuelvo rápidamente a golpe de turbo.
Ruedo todo el primer stint a ben ritmo con la lección de consumo bien aprendida tras la primera carrera y puedo mantener a Mate a 4 segundos pelados sin salirme del consumo objetivo, aunque el más mínimo fallo me recuperaba y tenia que exprimirme un poco más para volver al gap de 4.
Llega la vuelta 10 y toma de decisiones en caliente…. ¿Paro una vuelta antes del ecuador confiando que con menos peso el segundo stint irá mejor o sigo tirando y copio estrategia para defenderme?
Al final paré para protegerme de un posible ataque que no existió y ahí creo que perdí la carrera, ya que salí de la parada a tumba abierta marcando mi mejor vuelta que fue vuelta rápida de carrera (un puntito si, pero 2 perdidos por la posible victoria) y al acabar los cambios vi que Mate ya no estaba y tenia a Sauron de nuevo pero a 9 segundos.
Intenté mantener el gap pero me di cuenta que tras el derroche de ese par de vueltas al salir de la parada, no iba a llegar muy bien de consumos y desgastes por lo que intenté frenar la sangría en lo posible y cuando vi que ya era inevitable mi caza y captura, me puse a ahorrar combustible para unas vueltas finales de infarto.

Y así fueron, me dio caza a falta de 3 vueltas y a falta de 2 me pasa en recta, aunque le devuelvo el adelantamiento en una curva que no se espera, la 6 tras la complicada 5 y así aguantamos hasta la ultima vuelta que comento un error en la 12 (que desde práctica que no había fallado) supongo que por estado de gomas, ya que cuando me cazó vi que quedaba un 20% en la DI y luego ya no me fijé como acabé.
Total que me pego en las “S” de la curva 13 para trazar en “V” la 14 y pillarle en recta de meta, pero me faltó recta y me tuve que quedar otra vez con el segundo cajón del podio.

En general lectura positiva del GP, con grandes sensaciones con a penas una hora de P y aprendiendo los truquitos de esta nueva etapa carrera a carrera. ¿Sera la lluvia la que me traiga la primera victoria? No sería la primera vez, pero no hay que confiarse pues el Team Tifosi esta muy fuerte y con 3 pilotos punteros.

Respecto a mi equipo, durante estos 15 días intentaremos encontrar los problemas en el rendimiento del coche de Delaosa y veremos si recuperamos a Spider para sumar puntos de equipo y no descolgarnos, que la competencia ha empezado muuuy fuerte.