Toca arremangarse y sacar la catana, o mejor dicho el latigo.
De vez en cuando en cada competicion hace falta un repaso para ponernos rectos y que no se nos vaya la competición de las manos.
PD. Pienso cobrar las horas extra

En general me he divertido mucho conduciendo por Suzuka con este nervio de coche, cada vez estoy más convencido de que me falta confianza, hay veces que paso una curva perfecta y se que puedo repetirlo, pero fallo 2 de cada 3.

Creo que la clave está en empezar con un coche neutro, salir con el setup por defecto, ajustarle lo mínimo, marchas, frenos y corregir el giro en aceleraciones y reducciones con el diferencial como mucho y empezar a dar vueltas para una vez sacado el máximo, luego empezar ajustando el equilibrio de alerones 1:1 (5 y 5, 6 y 6…) o 2:1 (6 y 5, 6 y 7) para acabar probando diferentes suspensiones y una vez tengamos todo esto, subir y bajar emparejados los alerones para ver que es mas rápido en conjunto y retocar alturas para acabar. Poco a poco le voy pillando el truquejo pero aún no lo llevo “ntaturalmente” aunque todo llegará.

Entrenamientos.
Bajando tiempos a cada sesión, el lunes creí hacer una buena vuelta en 35 que pronto vi que no lo era, el martes toque el 32 y por fin ya previo a carrera el 31, aunque descargado.

Qualy.
Primera vuelta a asegurar y en la segunda cometo un error en la “S” así que salgo 8º y toca remontar.

Carrera.
Salida normalita donde pierdo una posición, pero pronto gano algunas por errores ajenos que no me afectan llegando a ponerme 3º tras Mate con Martinez líder.
Mate va muy descargado lo que me impide pasarle en la recta aunque me ponga a rebufo pegadito y en las enlazadas es imposible de pasar, así que hablo con el equipo y pido adelantar una vuelta mi parada para intentar el undercut.
Así lo hago y me sale perfecto, adelantando a Mate y Martinez para ponerme líder.
Pero un pequeño paseo por fuera en la salida de Spoon hace que pierda la 1ª posición con Martinez.

Nos emparejamos un par de veces pero a punto estoy de destrozar el coche así que me mantengo detrás.

En la curva 9 voy tras Farfex que no ha entrado aún y le trompea hacia la derecha (error bastante común en esa curva) lo que me deja la trazada libre para pasarle mientras esperaba que se fuera hacia el muro interior, pero de un trallazo se cruza delante de mí y le embisto con mi alerón delantero perdiendo muchos puntos de carga delante.
Esto me hace cometer algunos errores donde confiaba que el coche iría bien pero no era así y me distancia de los líderes Martinez y ahora Sauron que venia remontando un percance en las primeras vueltas pero con mejor ritmo.

A partir de mitad de carrera solo me queda concentrarme, entornar los ojos hasta que se me secaban y lloraban fijándome como objetivo acabar la carrera en el podio.

Campeonato.
Pierdo terreno con los más rápidos de esta competición, pero al menos voy escalando posiciones y ya voy 4º tras los 3 galácticos de esta competición y con una carrera menos. Será complicado pillar trofeo en esta Ronda pero por si acaso ya voy haciendo hueco en la vitrina por si alguno falla y les quito un cajón del podio.
Será complicado ganar alguna, pero estoy contento con la progresión y espero fundirme pronto con el coche tal y como me pasa mucho antes con otros coches. Es complicado y nervioso, del tipo que no me gusta, pero poco a poco le voy pillando el gusto y solo queda esperar que en algún momento se oiga el “clic” de que todo está en su sitio.

Conclusiones.
Como he empezado diciendo, este coche pide vueltas en cada pista. Afianzar una vuelta estable pero al límite con un setup neutro para luego ir probando cosas mas arriesgadas.

Lo que te sabe mal es ajustar tanto y tanto cada uno de los parámetros para poner el coche en su mejor configuración para tu pilotaje y que luego un toquecito en un ala te haga sentir como que conduces una tartana, muy lejos de los tiempos que hacía con el coche intacto. Pero esto es F1 y así la debemos entender.

Es una competición para entrenar, no hay duda, hay que llevar el coche al limite en cada pista y luego probar combinaciones de setup para ir dando pasitos adelante y atrás.
Pero es lo que le da el toque a la Ronda frente a la SuperCopa. Con los Civic basta entrar el miércoles a las 22h y con el único setup que hay darle vueltas y vueltas hasta que ya no corre más, pudiendo hacer un buen papel en la carrera.
La Ronda tiene lo suyo, requiere de entrenamiento y hay que disfrutar con ello, para lo otro de pim pam fuera está la SuperCopa.