Os dejo un setup que no es el más “facilón” por decirlo de alguna forma, pero es que tras unas cuantas vueltas, vi que el coche es muy sencillo de llevar, por lo que optar por algo más rápido y a la vez más divertido/emocionante no era una mala opción.

Si no se pierde demasiado, que no creo porque llega al corte en las rectas, se podría subir un par de puntos el ala trasera y evitar ese sobreviraje que, aunque le da agilidad, si que es verdad que te pone un poco más tenso porque te exige mayor concentración.
En cuanto al resto, combustible para 3 vueltas, unas suspensiones un poco más blandas para adaptarse a un asfalto como el del ring y poco más.
Es un setup con posibilidades de bajar de 7 minutos.

Nurburg-Tatuus_JParra-01

Anoche estuve dándole unas vueltas al Ring y probando los diferentes setups propuestos.
Primero di unas cuantas con mi setup para recordar sensaciones. Es un setup muy primerizo y poco probado, de los que tocas 4 cosas en las 3 o 4 primeras curvas para ver que vas bien de alas y marchas y poco más, pero al fin y al cabo era cómodo para mi.

Luego probé el Setup de Tuercas. De tacto más duro, cosa que me gustó al principio, pues los cambios de dirección se hacen mas ágiles y el paso por curva se sentía más rápido. Aunque en las rectas perdía décimas, en la suma de las curvas era un setup más rápido.
El problema es que la decisión del equilibrio entre alas no se me adapta bien, me refiero a que cuando decido apoyarme en una curva de alta carga aerodinámica (curvas rápidas y prolongadas) el coche no lo siento equilibrado.
Seguramente sea por la constumbre a llevar el mío o porque es mi estilo de conducción, porque cada uno dibujamos una trazada diferente segun nuestro estilo y cargamos el coche en un punto diferente.
En resumen lo noté más rápido, más ágil pero menos confiable para mi.

Luego probé el Setup de Tadeo y vi que era una evolución lógica del mío, suspensiones más duras, creo que idénticas a las de Tuercas, con un equilibrio de alas igual al mío (o muy similar, no lo revisé) y con los cambers más negativos, supongo que fruto de haber rodado más con el, cosa que le falta al mío, más rodaje para ajustar detalles.

En resumen veo los setups de Tadeo y Tuercas más evolucionados que el mío, con una clara tendencia a endurecerlo, lo que deja patente que lo requiere el coche para ir más rápido y con diferentes elecciones en el equilibrio del apoyo aerodinámico, supongo que cuestión de gustos.

Ahora bien, antes de cerrar volví al mío para cerrar conclusiones en mi cabeza y me di cuenta de que, no siendo más rápido el mío, la pérdida de grip era más “amable”. Son monoplazas con gran carga aerodinámica, eso sabemos que se traduce en que, al perder agarre, suele ser de golpe y definitivamente, por ello no me decido para toda una supercopa por los setups más evolucionados de Tadeo y Tuercas, quiero hacer una última sesión preparando un setup hacia un punto más asequible para todos y menos pensando en el rendimiento puro, para que así puedan probar todos diferentes tipos de setups.

Dicho esto y viendo que somos unos 14 pilotos con tiempos en el servidor, vamos a intentar dejar nuestros parecer sobre los setups en los comentarios, tal y como lo he hecho yo (pero con menos cháchara por supuesto) y si la cosa es muy determinante, nos ahorramos una votación ene l foro. Recordad que estamos eligiendo el setup que se quedará cerrado para las 10 carreras de la SuperCopa Tatuus. Bueno, quizás para el óvalo, se haga algo raro y puntual.

Os dejo una comparativa un poco más clara para que sepáis en que os tenéis que fijar al comparar uno otro setup.

Quiero aclarar que no estoy seguro al 100% de como funcionan los amortiguadores, hice pruebas pero necesitaría más. Lo digo porque al aumentar valor de setup disminuye el valor que muestra, por eso, para que tengáis claro lo que ha hecho cada piloto, no he puesto lo que muestra rF2 si no el punto (el “clic”) del setup.

Si no os aclaráis, os hago un vídeo 😆