Bueno, pues no estuvo mal la carrera, pero no hay manera de tener algo tranquilo ….. lo cual en el fondo me alegra jajajaja.
Qly bien, visto los tiempos que había en P2 pensaba que me lo podía tomar con “algo de margen” para no fallar y conseguir una buena vuelta, di la primera, no estuvo mal, no recuerdo el tiempo pero era bueno, así que ya puestos apreté en la segunda y saco un 24 alto !! Nada mal.
Llegamos a carrera. El entreno se había basado en no fallar pues es crucial como siempre, pero siendo tan fácil con estos coches la probabilidad de quedar bien sin fallos contra los que podrían fallar es alta. Así se lo comento a mi compañero sobre todo en las primeras frenadas con ruedas frías.
llegamos a parrilla y estoy a la izquierda, … que raro, pero salimos bien, Delaosa pasa a Joaco lo que podía haber sido una pequeña protección, pero al llegar a la segunda curva estoy el primero claro, freno teniendo en cuenta que es la primera vuelta y bien, llegamos a la de derechas de abajo …. y ya se me había olvidado. Freno sin mucha precaución y .. hasta luego lucas. Vuelvo a pista creo que 5º y con toda la carrera por delante. Tranquilidad que queda mucho y el ritmo sin fallos no estaba mal. A ver lo que duran las gomas remontando. Tengo algo de suerte de pasar enseguida a Juli, luego Tadeo se sale lo justo para poder pasar, con Joaco sin mucho problema aunque casi nos tocamos pues no me esperaba que me dejara en ese punto y con JParra tenía que aprovechar las blandas en la salida de la primera curva. Ya estoy primero y voy viendo con qué tiempos voy sacando ventaja. Como dice Delaosa me estabilicé en el 29 que había visto que podía gastar un 5% en el neumático DelanIzqdo y así, controlando el gap para la entrada a boxes pongo duras y se supone que ya hasta el final. Buen ritmo hasta que de repente veo que los de atrás están a más de 38 segundos. Me acuerdo de la primera carrera el punto que perdí y entro a box a por la vuelta rápida a falta de 3 vueltas. 2 intentos. En el primero se me va el coche al final del 2º sector, sin ver la pista pero suponiendo por donde estaba y acordándome de los 11 segundos que le llevaba a Delaosa al principio de la vuelta. Rápido a pista y rápido a despegarse de nuevo. Empiezo la última vuelta con 2 segundos de ventaja. Otro fallo y ya no es que no gano, es que quedo 3º con el campeonato en juego. Pues eso, hemos venido a jugar pero me quedo a menos de una décima de la vuelta rápida. Lástima pero tampoco me voy a quejar jeje. Al final puntos que saco a mis perseguidores y a por la última carrera.

Nota: que bueno es sentir bien el pedal del freno, a saber el tiempo que lo llevaba como el acelerador, partido pero aguantando.

Dejo el setup. No estoy seguro con qué está grabado. Tal vez con duras y gasolina por defecto, como se cambian en qly y en carrera nunca lo grabo ni para qly ni para carrera, pero el setup es el correcto.

Osella_Pittsb_SAU_Race

De hecho, siguiendo con las explicaciones de arriba, el motivo por el que hasta última hora no entreno con mapa motor en POWER ni DRS es porque hasta que no tengo muy calro como coger las curvas y en qué marcha no lo pongo pues si no me puede “desvirtuar” el tiempo por vuelta o incluso por curva y hasta que no tengo muy claro cómo trazar cada curva y en qué marcha no aprieto a tope con todo. Ahora ya lo hago antes, pero hasta hace igual 2 o tres carreras solo ponía DRS en P2 oficial y mm= POWER el mismo miércoles. Luego está también lo de esconder un poco ritmo y vuelta rápida, está claro, pero el principal motivo es el que comentaba. Esto es porque en carrea no paso ni una curva en POWER, si acaso alguna de algún circuito la hacía siempre en ECO, y al no servirme para carrera pues no lo entreno tanto.