Se recuerda a los señores pilotos que en la resistencia de la Ronda el horario se adelanta media hora en todo.
Horario aproximado:
– 20:00 Entrenamientos oficiales P1 (90 minutos con IA)
– 21:30 Entrenamientos Oficiales P2 (50 minutos sin IA).
– 22:20 Calificación. (4 vueltas, 2 cronometradas sin tráfico. 7 minutos).
– 22:27 Warm up (3 minutos).
– 22:30 Carrera. (Salida a parrilla desde box. 170 seg (2’50») de pits abiertos + 30 seg de pits cerrados. Es obligatorio cumplir esta vuelta)
– 00:00 Fin del evento.

Uff, menuda carrerita la de ayer.
Qly muy bien, igual controlé un poco demasiado en la primera curva por la manía de hacerla para cuidar la goma izquierda pero al final por 0.006 seg salgo en segunda posición pero en primera fila.
Salida perfecta, me pongo primero, JPA acaba fallando, y de momento un contrincante menos. Con el royo de la salida y que se vuelve loco el HUD aprovecho para ponerlo bien en la entrada a recta de esa vuelta pero se me olvida acelerar y me pasa Delaosa fácil. Entre recuperar y un doblado (sin culpa, las cosas son así) se me va 2-3 seg, luego 4, Tadeo por atrás apretando, pero acaba fallando, otro contrincante menos, pero aún queda mucha carrera. Alcanzo a Delaosa, le paso en recta y en la subida a la recta de atrás se me queda enganchado todo el cockpit. Hasta que volvió y regresé a pista perdí mucho tiempo, pero a parte que me quedaban lo menos 10 vueltas con el traqueteo del volante no quería cambiar la estrategia. Así me cogen los de atrás que ya habían entrado y cuando ya los tengo pegados entro. Tras esa parada si todo iba bien me quedaba una más y a saber a los demás, pero con lo pronto que habían entrado imagino que alguna más. La carrera no tenía mala pinta aún. Me planteo si poner el POWER ya en la segunda vuelta con neumáticos duros y de noche pues hasta que calientan son un infierno, pero al final lo pongo y no se si por eso, o a saber, pero me paso de velocidad en la entrada de la primera curva, intento no trompear y raspo el muro. Ale, alerón a la porra y una vuelta entera para boxes. Y así fue, entre trompos y no pasar de 110 acabo con un vuelta de 2:45, doblado por todo el mundo y con dos tercios de carrera por delante. Tocaba agachar la cabeza, no volver a fallar y a ver a quien iba pillando, pero sobre todo alargar el sting hasta vaciar el depósito para cambiar estrategia y acabar con blandos en vez de con duros.
No iba mal, pongo blandos y ahí sí empiezo a recortar. Al final a falta de 15 minutos iba 5 con Delaosa a unos 17 segundos. Entro e intento el punto de la vuelta rápida o intento atraparle e intentar ese puntito por la posición? Pues como veía que le recortaba bastante y a falta de 10 minutos estaba a 11segundos lo intenté y en el último momento le conseguí adelantar entrando 4º que tal y como fue no está nada mal.

Nota 1: ya está la clasi. Ayer no podía ni manejar el ratón.
Nota 2: Tranqui Parra, entraste a más de un minuto del 2º. Una pena la posible lucha pero felicidades.
Nota 3: Estaba mal la hora virtual de inicio en el anuncio de la carrera. Muy raro porque nunca pongo lo de pm menos entre paréntesis, pero como viene de copi-pega a saber desde cuando está mal.

Enhora buena a todos los que acabaron este infierno de chupachus, menuda paliza jajajajaja. Y a apretar que el campeonato está calentito. Solo espero no perder puntos por culpa de fallos “mecánicos” que llevo ya dos carreras seguidas con sorpresa, si fallo, pues he fallado, sea en pista o fuera, pero sería una faena jeje.

Un apunte por algo que se comentó en el wsp por algún piloto.
Tema de “en carrera parece que llevo un setup completamente diferente”.
Yo por ejemplo, cuando ya tenía el circuito por la mano, sin fallos, buenos tiempos con duras y blandas, sin fallos, …. de repente ponía gomas duras y me costaba lo menos hacer 7 salidas para no trompear en la frenada en bajada de la 6. Me desesperaba y tenía que ver qué narices pasaba pues en carrera podía ser mortal. Podía ser por poca goma en pista o por ruedas frías. Si conseguía pasar por ahí en esa vuelta de salida de box y con cuidado en la segunda vuelta, a partir de la 3ª ya podía tirar a tope y hacer vueltas normales. De hecho en carrera no apretaba con ruedas duras hasta final de la 2ª vuelta.
Visteis lo que le pasó al Ferrari de Miguel Molina en el WEC en Spa? pues eso. Ruedas frías y a tomar por culo la carrera ( Molina acababa de bajarse del coche).
Con esto quiero decir que igual el problema no es del setup ni de nada externo más que de entender cómo hay que tratar según qué momento de la carrera o pista. Y se ha dado muchas veces que tras una primera reacción de “algo no está bien” resulta que el problema está en uno mismo.
Es o no es raro que de repente a un piloto se le cambie el setup? No tiene sentido. Aunque es fácil pensarlo. Pero lo correcto es preguntarse qué está pasando y qué estoy haciendo con esto que está pasando.

En el server no, pero en privado puede que al arrancar la sesión la pista tengo o no goma, la temperatura del asfalto esté muy fría o muy caliente, la humedad en pista … A veces me he encontrado arrancar una sesión con sol y humedad del 60%, o 40% que no se nota, pero ahí está (muchas veces lo achaco a mis pruebas para las carreras con lluvia, que luego se queda ahí)

Vamos, que lo fácil es pensar que algo ha cambiado que no está bajo el control de uno, pero lo que hay que hacer es pensar qué hay que hacer para superar ese momento.