No voy a negar que esta carrera ha sido impresionante para mi, ya que no soy de elegir al estrategia de ir a saco con blandas y parar las veces que hiciera falta, de hecho, soy más de duros y casi casi que estoy descubriendo los blandos ahora.
Solo un pequeño error en forma de doble derrape (por supuesto que habrá video 😆) que pude controlar, el resto, muy buen ritmo y buena carrera en general.

Os dejo el setup que no le cambio ni el nombre para os podáis reír un rato.

Enhorabuena al resto del pódium y a Juanet, que si no llega a ser por el error de la primera parada, también se hubiera metido en la quiniela final.

Y enhorabuena al resto de mi equipo que con esta gran actuación les hemos recortado a los Triple AAA 15 valiosos puntos, ya queda menos para el asalto final 💪

En la general estoy lider empatado con mi jefe de filas, así que me voy a pedir ya las cortinas para el box porque este final de campeonato se antoja que va a ser de órdago.

PD: El setup es el de qualy, que es el que se me ha cerrado, para carrera solo aumenté el depósito hasta el tope y el turbo al mínimo.

JP-QUALY-02-OK-EVO2-MOTEC

Bueno pues como ya hice una primera valoración y di la enhorabuena a quien tocaba, voy con el resumen de la carrera.
Nada más calcular lo que se perdía en la parada, ya vi que este no iba a ser un GP “normal” y que debía abandonar mi costumbre de pocas paradas por algo más agresivo.
Como he comentado, la parada que conseguía hacerla en unos 16 segundos en total, implicaba que para 30 vueltas, un ritmo medio segundo mejor que otro ya hacía más factible aumentar una parada que intentar bajar el ritmo para alargar las blandas.
Por ejemplo, si tienes un ritmo de 1:31 y paras 2 veces, stints de 10 vueltas, si aprietas al máximo y puedes bajarlo a 1:30.5 aunque sea solo 8 vueltas, ya compensa. Lo mismo si puedes ir a ritmo de 1:30 y parar 4 veces o a ritmo de 1:29.5 y parar 5.

No digo que fuera la mejor estrategia de cara al resto, digo que basándote en tu ritmo, cada medio segundo que puedas bajar por ir a saco compensaba parar más que intentar alargar las gomas.
Por ello el plan fue intentar tener el coche lo más rápido posible, ir a saco y parar cuando empezara a perder medio segundo.
Fue una suerte también que con el setup de Sebring empezara a ir cómodo enseguida, eso hizo que las vueltas de entrenamiento fueran más aprovechables y hasta me tomé el tiempo de reinstalar Motec y pasarle un stint para ver que afinaba, aunque la verdad es que solo toqué las alturas gracias a motec.
La qualy también era importante así que la practique como pocas veces, sacando un 1:27.5 que aunque era bueno, sabía que sobreconduciendo podía sacar un par de décimas más.

ya en sesion de qualy la primera vuelta no hago bien unas enlazadas y decido asegurar apretando en la segunda que me dejó a ua décima de mi mejor tiempo y 2º en parrilla. Creo que de haber dado una primera mejor, hubiera podido arriesgar a sobreconducir en la segunda y llevarme la pole.

La salida me tocaba por el lado malo y tuve que salir lo mejor posible para tapar el hueco tras Juanet y que no se colara Spider, salió bien y empecé a acosar a Juanet, mi estrategia quería pista libre por delante. Juanet era más rápido en salidas de curvas, supongo que llevaría algo de turbo, yo era mucho más rápido en la recta donde iba con el turbo pulsado en toda ella.
Así que apreté un poco tras la ultima chicane antes de la horquilla para acercarme y en la recta lo adelanto.
Esto mismo hice en varias ocasiones y me fue genial, pero estaba consumiendo por encima de mis posibilidades.
Sobre la vuelta 4 o 5 cometo un error con dos derrapes que no acaban en trompo por los pelos, pero destrozo las gomas trasera y me toca cambiar la estrategia.
El plan era hacer stints de 7,8,8 y 7 vueltas.
El primero de 7 porque con el depósito lleno y tráfico suponía que sería complicado alargar hasta la 8 a buen ritmo, a parte de que me vendría bien para hacer un posible undercut y luego meter los dos stints de 8 en el medio de la carrera más relajado para guardarme el de 7 para el final.
Pero me tocó entrar en la 6 por el derrape, así que solo me quedaba la opción de 6-8-8-8
Tuve mucha suerte en salir delante del pelotón y solo se me colaron Sauron, Spider y Farfex.
A Farfex le pasé como he dicho antes, contando que tenía mis gomas en mejor estado, aunque no se lo esperaba y pasamos muy muy cerca el uno del otro.
El resto de paradas cada vez iban mejor, esa parada 2 vueltas antes hizo que las demás fueran siempre adelantadas al resto y eso me fue genial.
Mi única preocupación era el último stint, pero como el resto paró menos que yo, tenía la ventaja de un par de vueltas menos que ellos, todo pintaba bien.

Y así sucedió, llegué al último stint tras Spider, me voy acercando y preocupando al mismo tiempo, se que voy más rápido e incluso que puedo alcanzar a Sauron, pero Spider es de mi equipo y rival directo, la situación no me gustaba nada así que le pregunté si iba recortando a Sauron que rodaba primero y me dice que si, así que decido tomármelo con calma y esperar a pasar a Sauron para luchar con él por la 1ª plaza..
Su mala suerte o la buena mía hizo que perdiera el control en las curvas 1-2 y me quité un gran peso de encima, a pesar de mi compañero y del bien del espectáculo que podía haber llegado.
Aumento el ritmo y voy llegando a Sauron y en cuanto lo tengo y me dispongo a atacar de primeras, hago un cálculo rápido y veo que no me llega el combustible, por lo que decido dar una vuelta tras él aprovechando el rebufo y sin gastar turbo para echar el resto a dos del final.
Sale bien y tampoco me cuesta tanto pasarle, ahora se que tenía sus problemas también, por lo que recalculo combustible y veo que me sobra para intentar una vuelta rápida. Lo intento pero las gomas ya no están para fiestas y me llevo un par de sustos así que decido asegurar la victoria y dejarme de historias.

Todo va bien hasta el final, sustazo incluído en la última vuelta, justo en la horquilla antes de la larga recta donde me veo el Ford de Carbonell que viene directo hacia mi en contradirección, doy un poco de volanteo pero sin saber hacia dónde meterme, suerte que al final paró el coche y pude pasar sin problemas hacia la victoria, aunque eso sí, con un buen susto en el cuerpo.