Me inscribo solo porque este fin de semana siempre coincide con unas fiestas de mi pueblo y aunque es obvio que este año no va a ser igual, se están comentando alternativas como entrevistas en la radio (a la que me tocaría asistir por cargo) y otras actividades que no están confirmadas.
El año pasado pensé que podría con todo y lo que hice fue destrozarle la carrera a mi compañero, cosa que me sigue doliendo como el primer día cada vez que recuerdo.

Si al final me quedo sin pareja de baile no me importa, prefiero mil veces correr 6 horas seguidas que comprometerme a algo y no cumplirlo.

Mi coche elegido es el “11LM Race Performance #40” del Oreca 03 Judd BMW

Bueno, pues la verdad es que se me hizo corta la carrera 😅 obviamente porque estuvimos luchando por la victoria hasta el final. Entrar a un segundo del vencedor tras 6 horas y 179 vueltas, es algo alucinante la verdad. Estuvimos muy emparejados, con diferentes estrategias. Nosotros fuimos a por la de ahorro y alargar a 13 vueltas cada stint para que saliera una parada menos tras las 180 vueltas que estimamos que se darían.
Durante toda la carrera fue un intento de calcular mentalmente como íbamos respecto al resto, concretamente con el equipos de Farfex y Tadeo con el que íbamos más emparejados, pero con tanto tiempo por delante, era una odisea adivinar el futuro, a parte de que el resto no mostraba una estrategia clara o simétrica, como la nuestra y eso dificultaba las predicciones, por lo que siempre solíamos acabar con un “tu dale y concéntrate que vamos bien”.
Tras ver el resultado final, un mísero segundo, te das cuenta cuando cuentan los pequeños errores, tanto de conducción como de estrategia. Por ejemplo no teníamos probado si la reparación era concurrente a la carga de combustible y cambio de neumáticos y eso hizo que perdiera mucho tiempo en una parada que tenía que ser rápida de solo gomas, si hubiéramos esperado a reparar en el cambio largo de gomas, combustible y piloto, hubiésemos ganado unos valiosos segundos.
El final fue increíble, para rodar en stints de 13 vueltas teníamos un cambio muy largo y cambiábamos muy pronto, para que veáis, cuando mi compañero me dijo que la carrera acababa una vuelta antes y que podía abrir el grifo a tope, en la mayoría de vueltas no llegaba a meter 6ª. Ese fue un momento muy emocionante, por fin podía sacarle los caballos y fui mejorando mi mejor tiempo vuelta tras vuelta, pero al final nos faltó un mísero segundo. Más emoción solo la hubiéramos conseguido alcanzándolo unas curvas antes y peleando posición hasta el final.
Respecto a las preguntas sobre el setup. Para rodar estable lo conseguíamos sobre todo con amortiguadores más blandos, eso te da agarre y es más permisivo con los trallazos. Del ajuste de Motec se ocupó mi compañero que me dijo que tocara lo que quisiera menos los topes, por lo que comenta Farfex de que funcionaban de forma particular. Me adapté al setup que preparamos entre los dos, pasándolo de uno al otro hasta encontrar uno que fuese rápido y sobre todo estable para los dos, pero en qualy cada uno tiró hacia sus preferencias. Personalmente no usé motec para ese setup de qualy. De hecho, una de las pocas cosas que cambiaría de toda la carrera, sería el tiempo dedicado a conseguir un buen tiempo en la qualy. Tras 6 horas de carrera, creo que fue lo menos determinante de todo.
Intentando responder a Spider:
¿que parámetro era el que determinaba un buen setup?
— Para mi, el diferencial, amortiguadores, muelles y camber. Si el coche no gira y no se agarra, lo noto mucho.
¿que secreto se escondía tras los amortiguadores?
— Ablandar el muelle y el bache absorbe energía, se vuelve más “dócil” y ganas en agarre. Puedes ser más brusco de gas sin consecuencias.
Supongo que habría mucha diferencia de setup de qualy a race ¿cambiaba absolutamente o fueron solo unos detalles?
— Obviamente combustible. Yo lo llevaba para 2 vueltas, la de lanzado y la buena. Alerón trasero más bajo, era más peligroso pero se trataba de intentar arriesgando. Gomas blandas, relación de marchas corta, coche más bajito porque tenia menos peso de combustible y el turbo al máximo para toda la vuelta.
En la estargia tanto del equipo de JMartinez/Parra y Farfex/Tadeo, las gomas duras ¿Cuántos stings las aguantasteis?
— Nuestros stints eran de 13 vueltas, siempre con el ojo en el consumo por vuelta y las vueltas que podias dar con lo que te quedaba. Si gastabas más en una vuelta por lo que fuera, tenias que ahorrar en las siguientes para llegar a box con 0.0
El tema ahorro gasolina, ¿se consigue alargando las marchas o mas bien realizando el cambio de marchas pronto? ¿existe algún parámetro en el garaje para poder trabajar en esto?
— En el garaje te refieres a Motec? La verdad, seguramente en motec tengas de todo para eso, pero una práctica que no falla es poner la 5ª solapada a la que tendría que ser la 6ª y el resto en escalera, afinando segun curvas. Luego cambiar cuando entre el máximo par y no la máxima potencia. A partir de ahí, fijarte un objetivo y cada vuelta mirar consumo hasta que encuentres el equilibrio y luego valorar si una parada menos que son x segundos, compensa x vueltas rodando x segundos por debajo.

Del setup y la parte de Motec te podrá comentar Martinez, nuestro Cuquerella particular 😅 yo solo lo uso en las endurance y alguna de ronda puntual que tenga mucho tiempo. Para mi, motec te da alguna décima extra al pulir un setup, pero si no te sobran horas, son más beneficiosas las vueltas en pista que las horas de motec. Ver si cambio en el rango bueno del motor, que el coche no me toque el suelo y… poco más la verdad, el resto lo “siento” mejor en pista.