Un final de campeonato más tranquilo de lo esperado….
Cuando entré por primera vez al circuito, sabía que iba a ser duro. Si Zuhai se adaptaba perfectamente a mis características, Watkins Glen es todo lo contrario, no conseguía rodar cómodo ni rápido. Pero unos entrenamientos duros y muchas vueltas después, conseguí llegar al miércoles rodando cómodo, aunque ya sabía que no iba a ser rápido. Pero no me hacía falta ser rápido, si no constante, ya que con entrar en el podio me daba igual lo que hiciesen Parra y Sauron para ganar la general.
Así llegamos a Quali, en la que quedo P2 por fallo de Sauron.
En carrera, tras la cagada de salida de Zhuhai, tenía la lección bien aprendida, así que salgo muy bien, y aunque me pongo P1 en la primera curva, no quiero forzar y Parra me pasa acto seguido. Por detrás, un hueco de 1,5 segundos nada más empezar que me dio la vida. A partir de ahí, fue coger mi ritmo, Parra por delante me daba igual, simplemente controlando a Delaosa fui conservando gasolina y gomas por lo que pudiese pasar.
Aunque en un principio la idea era ir a 2 paradas, la suerte de no luchar con nadie en todo el primer tramo de carrera, me permitió estirar las gomas durante 13 vueltas, así que conseguí cruzar estrategias con los demás, lo que nuevamente me benefició para no tener que luchar con nadie en pista, exceptuando un pequeño amago con Delaosa cerca del final.
Finalmente terminé 2º, con mucha menos tensión de la que creía que iba a tener, así al final aún me sobró gasolina para hacer unos cuantos donuts.
Una lástima por Sauron, que se había preparado también la carrera pero la mala suerte esta vez fue toda para el.
Enhorabuena a Parra por la peazo de carrera que se hizo, 26 vueltas en Hammer Time.
Y enhorabuena a 4Racing por el esfuerzo colectivo que han hecho en esta carrera, un gusto la batalla que hemos tenido.
Paso a comentar el campeonato en el debate correspondiente.

Gracias, Spider. Para los que no le habéis terminado de coger el punto al mod:
A mi humilde entender, la clave de conseguir llevar bien éste coche, y de conseguir un desgaste equilibrado, era hacerlo más inestable en la parte trasera, ya que si no el morro no entra en la curva y acabamos quemando las ruedas delanteras. Por eso mis setups, si os habéis fijado, siempre han ido con muy poca ala detrás, y en casi todos los circuitos, la barra trasera muy dura. Aunque al principio parece complicado de llevar, en apenas unas vueltas se le coge el punto y se convierte en un coche muchísimo mas dócil que, por ejemplo, el Nissan de la copa, además que permite corregir las derrapadas. Y respecto a las presiones, aunque las temperaturas (en la mayoria de circuitos) parecían indicar lo contrario, iban mejor bajas al mínimo. Por ejemplo, aquí en Watkins, yo las hubiese bajado más de no estar ya al mínimo.