Datos del Servidor

• Nombre del servidor: ROC Clio Turbo SuperCup

INTRODUCCIÓN

Los más viejos del lugar recordarán que allá en el 2014, hace la friolera de 8 años y 16 SuperCopas, en el ROC tuvimos una de las SuperCopas de más intensidad de las que se recuerda, cuyas batallas aún resuenan por los pasillos de nuestra comunidad.

Pues bien, tras un largo paseo entre Fórmulas, Nissan GTR, Palatov, MInis, TCs argentinos, Hondas, Radical, etc, etc… ha llegado el momento de retomar la épica ROC Clio SuperCup

Esta vez el Mod elegido será otro, para variar en algo, pero no os preocupéis que no defraudará, incluso estoy convencido de que conseguirá engrandecer al mito de los Clio en el ROC.

INSCRIPCIONES

Para participar en cualquier competición del ROC, debes presentarte a la comunidad y aceptar nuestro reglamento

Una vez aceptado y sabiendo que inscribirte implica que aceptas el reglamento que te acabas de leer, tan solo debes rellenar el siguiente formulario para quedar inscrito.

Antes debes tener en cuenta que en el ROC los números del dorsal se reservan, por lo que si eres un piloto nuevo, consulta esta página para ver que opciones que dan libres.

Características:

(En fucsia lo que cambia de la anterior)

• Tipo de Salida: Parrilla.
• Distancia: 2 Mangas de 20 minutos
• Hora virtual de salida: 14:00
• Escala de Tiempo: Normal
• Distancia para puntuar: 50%
• Setup: Default Restringido
• Consumo de Combustible: Normal.
• Desgaste de Neumáticos: Normal.
• Daños al: 50%.
• Goma en pista: x2
• Parrilla invertida 2ª manga: 10 primeros clasificados de la 1ª
• Ayudas Permitidas: Embrague automático.
• Sistema de límite de pista: Default a 5 Pts.

HORARIO

Las horas son aproximadas, hay que tener en cuenta el tiempo de cambio de sesión, apertura del pitlane y posibles retrasos por problemas del server o reinicios de carrera.

• 22:00 Clasificación. Con tráfico y vueltas ilimitadas (60 minutos)
• 23:00 Calentamiento 1. (5 minutos)
• 23:05 Primera manga. (20 minutos)
• 23:25 Calentamiento 2. (5 minutos)
• 23:30 Segunda manga. (20 minutos)
• 23:50 Fin del evento. (Aproximado)

Sistema de puntuación.

Nota: Todos los pilotos se descontarán el peor GP completo (2 mangas del mismo día) al final de la temporada.

El sistema de puntuación es simple, con saltos de un solo punto para recordarlo y facilitar los cálculos.

Pinturas personalizadas

• Toda la chapa del coche será de diseño libre.
• Las llantas serán de diseño libre.
• Los cristales los entrega la Organización y no podran ser modificados.

Intercambio de Pinturas

En el debate del enlace anterior, también podrás compartir tus creaciones para que las usen otros pilotos o si estás buscando una pintura, ponerte en contacto con los diseñadores o conseguir alguna creación que siga sin dueño. No dudes en responder al debate con tus sugerencias.

Características Comunes SuperCopa ROC

DESCARGAS

ASÍ VA LA COMPETICIÓN

PILOTOS INSCRITOS

10 CONSEJOS PARA LOS RENAULT CLIO

(Lectura aconsejable para pilotos nóveles y debutantes. Abstenerse veteranos y mis rivales directos)

1. Como ya sabréis, el Renault Clio es un coche con tracción delantera (TD en adelante) y esto implica que, al mismo tiempo que es un coche más sencillo de conducir, es necesario un pilotaje más fino para sacarle todo su potencial. En los tracción trasera (TT en adelante) un exceso de gas es mucho más notable debido al sobreviraje que produce, pero en un TD podemos estar aplicando un exceso de gas sin notar apenas nada en el comportamiento del coche, lo que hace que sea más complicado cometer errores graves, pero al mismo tiempo sea más complicado darnos cuenta de que estamos superando el agarre de los neumáticos delanteros. Esto unido a que un exceso de giro también puede derivar en esta pérdida de agarre, nos obliga a ser más finos y suaves en la dosificación del gas y giro si no queremos perder agarre, sobrecalentar y destruir los neumáticos.
2. Para fijarnos en este tipo de errores habituales en los TD tenemos 3 opciones.
   1. FFB. Con la pérdida de fuerza en el volante podemos notar la pérdida de grip por exceso de gas o giro del volante.
   2. Sonido. Aumentar el sonido de los neumáticos nos puede ayudar a la hora de escuchar como los neumáticos sufren
   3. La temperatura. Tener a mano la temperatura de los neumáticos nos puede dar una pista de que neumático estamos estresando ya que tendrá una elevada temperatura. Recordemos que con sobretemperatura, tendremos menos agarre y sobre todo una mayor y más rápida degradación.
3. En consecuencia de los puntos anteriores, los TD y estos Clio en particular, requieren de una conducción fina y precisa para proteger la vida de los neumáticos y no perder tiempo con pérdidas de grip. Por tanto y teniendo en cuenta que en aceleración el peso del vehículo va a la parte trasera, donde no está la tracción y deja la parte delantera sin peso y por tanto sin el agarre necesario. Es por todo esto que los TD como los Clio, es mejor llevarlos con pasos de curva amplios, frenar o soltar un poco antes de lo habitual al llegar a curva e intentar trazar muy circular sin que el coche pierda paso por curva, evitando las trazadas en punta o en “V” ya que estas requieren de un buen grip en aceleración para ser efectivas.
4. El setup esta restringido y solo podéis variar el ángulo de giro y la potencia y reparto de frenos. Puede parecer poca cosa, pero un ángulo de giro excesivo puede derivar en problemas de exceso de giro, una presión elevada de frenado puede ser complicada con las gomas frías y derivar en un plano ya en las primeras vueltas y por último un correcto reparto de frenada te puede ayudar mucho a la hora de meter el coche en la curva. Prueba estos simples parámetros y guarda y asigna el setup con el que más cómodo te sientas.
5. El combustible por defecto está probado para completar todas las carreras del calendario. Puedes ajustarlo para evitar arrastrar algún litro/kilo extra, pero valora el beneficio frente al riesgo de quedarte sin combustible en una carrera que salga inusualmente rápida, donde gastes más combustible o se de una vuelta más de las esperada.
6. En cuanto a datos sobre el caso concreto de los Clio, los neumáticos empiezan a perder progresivamente su grip a partir de la temperatura optima de 46.85º y decaen hasta el 40% del agarre en sobre temperatura de 300º
7. En cuanto al desgaste, no pierden grip de forma notable hasta que queda 6,5% de su vida útil.
8. También hay que saber que en el caso de los Clio no llegan a explotar, auqnue llegue al 0% y sigas en carrera, pero tendrás una pérdida de agarre que se traduce en una media de 2 segundos por vuelta. Evita llegar a ese “cliff” del 6,5%
9. Como último dato, este Clio tiene su mayor par motor a las 2700 RPM aunque lo mantiene bastante plano hasta las 6.000 rpm, así que viendo que su máxima potencia la entrega a las 6.250 rpm podríamos decir que este es el régimen optimo de cambio.
10. Para terminar, debéis saber que el rebufo es bastante efectivo y ello ayuda a las carreras en grupo, siempre que no cometas un error que descuelgue del grupo donde quieres estar. Se que estos coches incitan al “chapa chapa” pero muchas veces es más optimo no entrar en batallas sin sentido que puedan hacerte perder la aspiración del grupo. Se paciente y ataca en el momento oportuno, que ya te adelanto que no es la primera curva de carrera.

Suerte y nos vemos en pista 😉

ENTREGA DE TROFEOS